第 4.2.1 条 道路中线 center line of road
　　 一般指道路路幅的中心线。规划道路断面的中心线称规划中线，道路两侧红线间的中心线，称红线中线。
第 4.2.2 条 道路轴线 road axis
　　 作为线形控制所选择的与路幅中心线相隔一定距离的平行线。
第 4.2.3 条 道路路线 route of road
　　 道路中线的空间位置。
第 4.2.4 条 道路线形 road alignment
　　 道路中线的立体形状。
第 4.2.5 条 平面线形 horizontal alignment
　　 道路中线在水平面上的投影形状。
第 4.2.6 条 纵面线形 vertical alignment
　　 道路中线在纵剖面上的起伏形状。
第 4.2.7 条 线形要素 alignment elment
　　 构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后者为直线和圆曲线 ( 或抛物线 ) 。
第 4.2.8 条 平曲线 horizontal curve
　　　　 在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
第 4.2.9 条 最小平曲线半径 minimum radius of horizontal xurve
　　 在规定的计算行车速度、超高横坡度及路面摩擦系数等条件下，保证汽车行驶在道路曲线部分时，产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限，并使乘车人员感觉良好而计算的半径。
第 4.2.10 条 汽车最小转弯半径 minimum turning radius
　　 指汽车方向盘旋转至最大角度时按旋转方向外侧的前轮循圆曲线行走轨迹的半径。
第 4.2.11 条 圆曲线 circular curve
　　 道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
第 4.2.12 条 复曲线 compound curve 　　　两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
第 4.2.13 条 反向曲线 reverse curve
　　 两个转向相反的相邻的圆曲线中间连以缓和曲线或径相连接而成的平曲线。
第 4.2.14 条 同向曲线 adjacent curve in one direction
　　 两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。
第 4.2.15 条 断背曲线 broken-back curve
　　 两个转向相同的相邻圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。
第 4.2.16 条 回头曲线 switch-back curve ； reverse loop
　　 山区道路在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线。
第 4.2.17 条 缓和曲线 transition curve
　　 平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
第 4.2.18 条 竖曲线 vertical curve
　　 在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
第 4.2.19 条 凸形竖曲线 convex vertical curve
　　 设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有足够的行车视距。
第 4.2.20 条 凹形竖曲线 concave vertical curve
　　 设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线 . 用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线 .
第 4.2.21 条 平曲线加宽 curve widening
　　 为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。
第 4.2.22 条 加宽缓和段 transition zone of curve widening
　　 设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。
第 4.2.23 条 超高 superelevation
　　 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
第 4.2.24 条 超高缓和段 superelevation runoff
　　 从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
第 4.2.25 条 断面渐变段 transition zone of cross section
　　 为适应交通运行、交通组织、排水方式等条件的变化，道路的断面布置相应地逐步完成转变过程而设置的路段。
第 4.2.26 条 纵坡 longitudinal gradient
　　 路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
第 4.2.27 条 最大纵坡 maximum longitudinal gradient
　　 根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
第 4.2.28 条 最小纵坡 minimum longitudinal gradient
　　 为纵向排水的需要，对排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
第 4.2.29 条 变坡点 grade change point
　　 路线纵断面上两相邻坡度线的相交点。
第 4.2.30 条 平均纵坡 average gradient
　　 含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
第 4.2.31 条 坡长限制 grade length limitation
　　 对较大纵坡坡段所限定的长度。
第 4.2.32 条 纵坡折减 grade compensation
　　 对海拔 3000 米以上的高原地区，降低最大纵坡的规定。
第 4.2.33 条 缓和坡段 transitional gradient
　　 在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。
第 4.2.34 条 合成坡度 resultant gradient
　　 道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和。
第 4.2.35 条 视线 sight line
　　 司机在驾驶车辆时目光触及固定或移动物体的直线。视线距离地面的高度，称视线高度。
第 4.2.36 条 视距 stopping sight distance
　　 从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为 10cm 的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。
第 4.2.37 条 停车视距 stopping sight distance
　　 汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。
第 4.2.38 条 超车视距 overtaking sight distance
　　 在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
第 4.2.39 条 视距三角形 sight triangle
　　 平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。
第 4.2.40 条 路口视距 sight distance of intersection
　　 平面交叉路口处视距三角形的第三边的长度。
第 4.2.41 条 ( 平曲线 ) 横净距 lateral elear distance of curve
　　 道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线 ( 即包络线 ) 的距离。
第 4.2.42 条 ( 路口 ) 截角 cut corner for sight line
　　 平面交叉路口处，按视距三角形沿路口视距位置拆除妨碍视线的建筑物角部。
第 4.2.43 条 视野 field of vision
　　 司机在行车中眼睛固定注视一定目标时，所能见到的空间范围。

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